汽车燃油加热器专业厂家

汽车燃油加热器专业厂家
汽车燃油加热器说明及发展
汽车燃油加热器说明：
结构紧凑、拆装方便、便于维护。采用单片机实现全自动程序控制、操作简便、具有恒温控制功能。汽车燃油加热器进口温度可根据需求实现双温度范围控制60℃-70℃、65℃-78℃。水温及过热传感器采用进口热敏电阻、稳定可靠、控制灵敏、精度±0。5℃。开机全程检测、人性化设计、指示灯闪码指示汽车燃油加热器工况。判断着火方式：专利技术、采集无触点信号、灵敏度高、一致性好、能可靠地指示着火及控制关机。汽车燃油加热器具有过压、欠压保护、电机、电磁阀、电热塞短路、断路保护、点火传感器断路保护功能、确保汽车燃油加热器的工作安全可靠。汽车燃油加热器主电机自动降压启动、点火所需时间更短、电量消耗更低。工作电压范围内，电热塞和主电机一直稳压运行；适于海拔5000米以下地区使用。高效的燃烧室和换热器结构，确保汽车燃油加热器燃烧效率在80%，汽车燃油加热器废气排放满足欧V发动机排放要求。
国内外汽车柴暖的区别与发展：
汽车燃油加热器最早诞生于20世纪40年代的欧洲，为了预防严寒驾驶室内的寒冷，随后流行于整个欧洲以及北美市场。而我国汽车行业相对落后的起步，汽车燃油加热器发展起步较晚。国内外汽车燃油加热器的技术比较差异主要表现在以下几个方面：
1、燃油供给方面通常有低压和高压两种类型，高压喷射的供油方式，国外采用高压喷射能提高燃油的雾化性能，从而减小积碳和废气排放并易于实现多档控制。
2、在助燃空气方面国内外汽车燃油加热器的工作原理基本相同。
3、在点火系统方面，国内外在技术方面存在较大的距离，国外已经采用了耐高温高强度的金属火塞，而国内普遍采用电热丝点火塞。
4、在热交换器方面，国外的燃烧室结构紧凑并大多采用耐腐蚀耐高温的新型材料，而国内汽车燃油加热器的燃烧室大多采用简单的耐高温抗腐蚀的措施。
5、在控制系统当中，国内主要采用继电器控制或者继电器与传感器联合动作的建议自动控制。德国采用单片机集中控制技术，能实现自动换挡和自动诊断检测。
综上所述，国内外汽车燃油加热器技术上存在较大差距，特别是在燃油供给技术，点火系统，控制系统，总体结构。目前我国汽车燃油加热器正处于发展阶段，其档次和控制程度上又有很大的进步空间。
水暖16.3KW液体加热器是通过燃烧本车的燃油，应用水循环来加热发动机和驾驶室内部，并且解决车窗结霜的问题，它是具有单独油路、水路、电路的独立式供暖系统。在严寒环境下，发动机可以加热到80度，驾驶室内可以加热到20度，这意味着：不仅驾驶舱内温度舒适，车辆发动机同时也被预热。发动机冷启动所造成的异常磨损、燃油消耗、环境损害都成为的历史，完全解决了没有车库的烦恼。
它无需启动发动机，用电瓶电瞬间启动后，通过燃烧本车内的燃油产生热量，同时汽车燃油10KW液体燃油加热器耗油量低，车辆加热一次仅需0.1升左右的汽油或柴油，再通过循环发动机内的水来加热发动机，同时通过电脑板来控制加热的时间与温度，控制车内空调系统工作给驾驶室内加热或通风。在停车等候时，关闭发动机后，打开汽车燃油加热器，就能保持车内温度。另外，在更换新的车辆后，汽车燃油加热器还能随时更换到新车上，一次投入，终生受益。
泊头德硕汽车配件有限公司专业从事汽车燃油加热器，汽车柴暖，驻车加热器，货车气暖，车载燃油锅炉，发动机低温预热器，汽车暖风，电动车燃油暖风、汽车锅炉、货车锅炉、房车暖风，16.3KW汽车液体水暖加热器，10KW汽车燃油柴暖加热器，30KW液体加热器柴暖，5KW空气加热器柴暖，货车驻车加热器，货车车载暖风，货车车载柴暖，货车驻车暖风，货车驻车柴暖等汽车配件产品的生产和销售，公司拥有完善的生产体现和先进的生产技术，我们以优秀的质量和完美的服务为广大客户提供满意的驻车加热器产品，您的满意是我们不断前进的动力。