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第一：根据计算出的牵引力大小选择绞车 船用气囊下水之初，首先要将船艏与地牛拉住，即使在坡度很小的坡道上下水，为了防止意外事故也要把船先拉住。根据计算出的牵引力大小选择绞车；脱钩器；动、定滑轮组；卸扣；前端动滑轮组与船体和后端定滑轮组与地牛连接的大绳规格和数量；紧紧将其连接住。 第二：船舶下水的坡道 一般一、二万吨船舶要求承压能力在大于0.18MPa； 三、四万吨船舶要求滑道的承压能力大于0.20MPa, 五六万吨船舶要求滑道承压能力大于0.22MPa. 坡道必须有足够的承压能力，标准要求达到气囊内压的两倍以上，坡道如果承压能力不足，坡道就会被压塌，压裂。2008年已出现这种情况，后面的气囊滚到裂缝时，此处裂缝会像刀刃一样，将气囊割破。而发生事故，所以今后万吨以上船舶下水坡道应该有正规设计计算，其承压力应该达到要求，于是一般要打灌注桩基础和钢筋混凝土水泥的坡道。 第三：船舶底部的形状 从气囊下水的角度来看，我们关心的主要是船底的形状。 如船的标称型宽为B，而实际可利用的船底平直部分宽度则为BC，这一点在计算气囊承载面积时要加以注意。 船底越平坦，对气囊下水越有利。一般货船的船底大部分是平底，有利于气囊的布置。 但首尾和舭部有线型。典型的货船横剖面形状，在船底板与船侧板交接处一般用圆弧过渡，称为“圆舭”。有些船为了减小横摇，在舭部设置“舭龙骨”。圆舭减少了船底可利用的平直部分宽度。
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