书接上回：下一代车辆动力装置的技术，在对应的能源方面，不管是电动还是燃料氢，反正就是没有汽油、柴油、天然气等石化燃料的份，这是大背景。再向外延伸的话，实际上并不仅仅是车辆，与内燃机行业有着密切关联的通用机械行业，迟早也会面对此问题，只是该行业的受关注程度，没有机动车辆那么的大而已。       本质上，电动并不是什么新鲜事、N 年前就有了，过去主要是因为原有的内燃机大厂为保住既得利益而让电动的发展裹足不前，而最近十年大量的资金进入、一些政策上的扶持，让电动对应配套的各项技术、其发展步伐明显地加快了；从节约投资成本、保住既有的技术积累这一角度去看，燃料氢也属于跨国制造商们为了降低技术损失而推出的折衷方案，最符合他们的既得利益，技术开发进度的快慢、成功与否，受着多个条件的制约，而其中之一，肯定是制造商们，看着当下的社会、舆论与政策环境，尽可能地让传统烧油的内燃机，能多活一天、算一天。       回到上一期的最后话题：在这样的大背景之下，中国的摩托车产业，该何去何从、能何去何从？！思考之下的想法，粗略如下：       1、对于使用石化燃料的内燃机来说，这已经不是选或不选的问题了。而所有的新生事物、所谓的 “ 时代淘汰 ” 都不是一夜之间发生的时候，转变的过程有长、有短，上一期所说到的，如何在先驱与先烈之间，选好时间节点，对于大部分不是做庄角色的制造商来说，是唯一的选择。更何况，即使是做庄的，这世界上也不止一个；       2、在这个转变的过程中，受突发因素影响、导致这一进程被中断的可能性会有几许？       3、跨国制造商在其发布的相关通告（碳中和/使用非石化燃料）中，我自己所看到过的其中两家日本制造商，所提出来的规划中，在逐步降低比例、直至不使用纯燃油机动车辆的时限，均表面该规划只是适用于 “ 主要市场 ”，而 “ 非主要市场 ” 暂不在此规划内。至于 “ 非主要市场 ” 所指的是哪里，也许所有的制造商、心里都会略知一二。玩一下文字游戏，为自己留点余地、也尽可能地降低损失，一石二鸟之举也。但这只是避免即时死亡的延缓之举，原有市场的收缩、决定了竞争将会更加激烈；       4、看明白了，再决定怎么做？或者，彻底地看明白了、才好下手？这个明白，究竟要明白到什么样的一个程度，才可去到下达决心的那一步？就像是在赌桌上拿着小纸条和笔在记录、盘算那样，需要用一个什么样的数据计算模型，才可弄明白、然后啪的一下压上去？总的来说，探索是需要成本、学费总是要交的。若决定了要下注赌一把，如何科学地交学费，也是需要仔细并花时间筹谋的；       5、技术积累的过程有点像大部分人的存钱过程 ―― 总是一点一点地日积月累的，有时候获得的进步大一些、有时候花了较多的时间但只取得了很小的成绩。要么维持原有已经不容易的业务并作出优化、继续等等看，要么作新的尝试、不管是否内燃机或者是机动车辆的业务，无论是哪一个的选择，一旦作出了规划，那么就宜早不宜迟；       6、最后，要来的始终要来。只不过，时间跨度要二十年的话，我都早就退休了，也没有晚辈愿意接班，能过一天算一天，不行的就散伙罢了，反正也不知道明天会如何，既来之、则安之，也是不错的，静观其变嘛。       跳过原有思维、经验的束缚去思考，从一个时间跨度更长的角度去看，究竟能否找得到一个靠谱的、具可行性的结果？譬如：人类社会的出行，已经不需要使用造加高昂的道路了，就像一些国家，已经不需要固网电话、直接以移动电话作替代了 ... ... ...       下面的图片，FLY-TO Project 的设计想象图（资料图片）。

（图片来源：IAAD.）      今年七月中，意大利 IAAD（Istituto d’Arte Applicata e Design，应用艺术与设计学院）与当地的公司 DigiSky 合作、共同推动一个名为 SkyGate “ 天空之门 ” 的计划。该计划力争成为意大利都灵市的 UAM（Urban Air Mobility，城市空中移动出行）项目之主角。      SkyGate “ 天空之门 ” 的计划由 60 位 IAAD 的学生进行竞争性的构思、设计，他们被分为 18 个小组，从事 eVTOL（VTOL，Vertical Take-Off and Landing，垂直起降）飞行器的设计。除了 IAAD 学院的学生之外，意大利都灵理工学院航空航天工程课程的一些学生，也是该计划的合作伙伴。而目前已经提交的构思方案中，由四位学生所设计的 FLY-TO Project 方案，在完整性和准确性方面暂时排在第一。相关文章：电动 vs 燃料氢，下一代车辆技术的博弈开始接受下注（上）