PCX自诞生初期的目标就非常明确，要做一台成熟的、有高级和豪华感的踏板车， 以“易于操控的车身大小”“更高规格的舒适骑乘姿势”“有高级感的外观造型”“舒适上乘的骑行体验”“出色的环保性能”这几个要素为核心。PCX160已经是PCX车系的第四代产品但这样的产品理念自始至终都延续着，成就了PCX这一全球销量早已超过150万台的“神车”。

纵观四代PCX外观的演变，可以发现历代PCX都在顺应着当下的审美趋势而做出改变。PCX160在外观方面小有改动，头灯和尾灯的造型进行了重新设计，头灯造型有点向第二代回归，变为更简洁的V型，整体沉稳大气。尾灯的X造型更加紧凑，Logo位置有所变动，此外车身轮廓和覆盖件也稍有变化，身形更加流畅，车身更具一体感。

PCX160的最大的升级则是动力平台本身，从此前的eSP发动机升级为eSP+，排量从149mL升级到了157mL，压缩比从10.6：1提升到了12.0:1，同时改为4气门设计。整个发动机的性能也有着不小的提升，最大功率11.8kW（8500r/min），最大扭矩14.7N・m（6500r/min），后轮轮径从14改为13，也弥补了更换4气门带来的低扭损失。PCX所强调的舒适感不仅在于骑乘时，还体现在车辆的安静性上，新款PCX160依然配备了Honda IDLING STOP怠速启停功能和ACG静音启动技术。8.2L的燃油箱容积可以从容达到300km以上的续航里程。

PCX160还升级了制动系统，前后碟刹并配备了NISSIN卡钳，同时还有前轮ABS防抱死功能。重要的是，新款PCX 160增加了Honda可选扭矩控制系统（HSTC），抑制低抓地力路况过度加速引起的打滑，提高行驶安心感，另外这一功能可以通过仪表按键关闭。

车轮部分也进行了调整，轮胎再次加宽，前轮规格110/70-14，后轮规格130/70-13，前后加宽提升了骑乘的稳定性，轮毂也换为更具运动感的五辐式轮毂。

PCX160在实用表现上的升级也可圈可点，经过后部的结构调整，坐桶空间更加平整宽敞，容量达到30L，可以轻松放下一顶全盔后还有剩余空间放置杂物，比老款空间利用率增加不少。同时座垫开合处依旧保留两段式的限位装置，开启面积更大且座垫不会意外落下。车头左侧的前储物空间可以放置一瓶水，电源接口也升级为更新标准的Type-C接口。

仪表部分的升级也是新款PCX160的一大亮点，新款采用了更具现代感和科技感的全液晶仪表，内容显示更简洁直观，转向灯的提示更加明显。Honda SMART Key系统依旧标配，方便每次的用车过程，骑手不需要在每次用车时从衣物内掏出钥匙，直接通过旋钮就可以启动车辆。

下期我们来看看PCX160在改款之后，骑行感受会有怎样的变化！