打开世界地图，人们会发现东南亚地区往往是遍布高原与山脉，尤其是越南地区，全国境内有将近四分之三的区域全都是山地和高原地形。这种地区就好比我国的西南地区，除了在人文之外的差异，最明显的特点就是人们出门代步工具的微妙变化。

中南半岛所处地区气候炎热，且地形山路崎岖，因此摩托车成为了受到当地人格外青睐的代步工具。如今的越南地区大街小巷都是摩托车的影子，但奇怪的是品牌基本都来自于日本，中国摩托少的可怜。为什么中国摩托在越南不受欢迎？中国企业又可以在失败中得到什么教训？

一、硝烟弥漫的东南亚市场

根据数据统计，目前东南亚地区有95%以上的摩托车都来自于日本，中国的品牌只有不到1%。现在中国惨淡的营销数据实在是令人唏嘘，但其实曾经中国的数据也一度非常亮眼。

早在20世纪的90年代，来自日本的很多品牌就已经看上了越南摩托车市场的这块“肥肉”，在大力度的宣传以及接近疯狂的营销之后，包括本田、铃木以及雅马哈等这种已经在本土有一定知名度的品牌，迅速占领了当时急需活力的摩托车市场。

据资料显示，当时在越南的摩托车市场中，日本品牌的摩托车市场占有率甚至达到了98%之高。

肥肉好吃，自然也是百里飘香，中国在见识到日本越南市场的强大销售利润之后，也进入了当地市场想要分一杯羹。1999年，中国带着国产品牌进军了越南市场，并且以市场占有率80%的亮眼数据，直接将之前的市场霸王日本品牌打败在了台下。

上世纪90年代，中国恰逢大范围禁摩令，包括广州、重庆、济南等地市都响应国家号召，开始对于当地的摩托车行驶进行严格的管控。由此引发的直接后果，就是国内市场的摩托车市场极速萎缩，迫于无奈之下，来自重庆的摩托车品牌发现了越南这块宝地。

为了打败已经在东南亚地区有着不败之地的日本品牌摩托车，中国用了国内企业最熟悉的套路：价格战。在东南亚地区售卖的中国品牌摩托车能够给到什么样的低价？

打个比方来说，如果当时一台日系的摩托车售价约为2000美元，那么中国的摩托车就敢直接打五折，卖到1000美元，甚至低于1000美元的价格。当时急于立足的力帆牌摩托车，排量为110 cc的系列车居然售价只有600美元，可谓“下足了血本”。

二、价格战的“后遗症”

价格战的起效一般都是极快的，中国摩托品牌也很快凭借着价格优势在东南亚市场站稳了脚步。包括力帆、宗申、轻骑在内的很多中国摩托车品牌也开始出现在越南的街道上。从1999年进入东南亚市场开始，中国企业用了不到三年的时间，就把市占率从零做到了80%，不可谓不“霸道”。

但好景不长，价格战就像一些西方止痛药，虽然在短时间内能够见效，但带来的副作用也是极大的。价格战是在短时间内为中国品牌赢得了市场，但也暴露出了很多问题。

首先就是质量问题。如果要想压低价格，那么势必要降低成本。中国当时在东南亚摩托车的标价甚至一度降到了500美元，这样的价格生产出来的摩托车往往在一年内就会出现故障。频繁的维修以及安全性的问题，使得中国品牌逐渐失去了越南人民的信任。

其次就是品牌效应。价格战笼罩着市场的方方面面，国内的品牌因为残酷的价格战都在疯狂压价，没有一家品牌是脱颖而出，也没有任何一类摩托能够树立起品牌形象。这一点使得中国摩托的口碑日渐下滑，到最后被时间淹没，已经没有人愿意选择中国摩托。

三、在失败中吸取教训

中国摩托在东南亚地区辉煌的三年，又草草收场。从摩托车市场的开拓中，可以看到很多失败的经验。

其实这和“Made in China”是一样的道理，在相当一段长的时间里，外国消费者都对于中国制造的商品质量存疑，这也正是因为有些行当的产品“冲量不保质”，一味的压低价格，背后隐藏的却是不断下滑的质量。

价格是由成本决定的，这条商品价值规律无论在任何行业都适用。无论市场上存在怎样的竞争价格，绝不能低于它的成本，但是价格战这一营销策略很容易就使得企业们不顾效益的追求市场占有率。这对于行业内的产品质量发展是极其不利的，而中国摩托在东南亚发展口碑日益趋恶，也正是这个原因。

正常范围内的降低价格，绝不是以牺牲产品质量或服务为代价的，中国摩托之所以在东南亚地区能够售卖出如此低的价格，肯定是在产品质量上做了妥协。

结语

如果想要在长期时间内对于一个市场享有越来越好的把握度，就一定要从产品质量和服务上面做文章，努力从正规渠道生产产品以及打造品牌。这样可能起步时间会比较长，但起码是一条稳妥的路子，不会高开低走，最后落得惨败的局面。

中国摩托在东南亚销售市场的例子也告诉了中国企业，不能一味的去打价格战，要从产品质量本身出发。毕竟消费者只有信的过产品质量，才会长此以往的继续相信品牌。

大家对于如今中国摩托在东南亚的销售情况还有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。