东达QFC型气控道岔装置维修方便

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气控道岔装置产品说明

QFC型气控道岔装置由气控箱、气缸、高压管路等组成，和道岔配套使用实现矿用道岔气动控制。

气控道岔装置技术参数

额定工作压力：0.4～0.8MPa

气缸规格:φ63×125

气控道岔装置实物图

这是一个漫长的冬季。自2008年开始，我国航运业就已进入低迷期，至今已长达八年的时间。而受航运业持续低迷的影响，造船业的寒冬还在持续发酵中。

中国船舶业行业协会的统计数据显示，今年1至9月，全国造船完工2493万载重吨，同比下降15.1%。承接新船订单1852万载重吨，同比增长2%。9月底，手持船舶订单10930万载重吨，同比下降18.1%。业内人士分析，新接订单量同比增长，主要是由于今年的超大型矿砂船订单，实际上绝大多数的船厂没有新接订单。

船企亏损严重 产能过剩是主因

数据显示，2016年以来，克拉克松新船价格指数呈现单边下行态势，9月份这一指数已下探至125点，跌破危机后126点的最低纪录。其中油船、集装箱船新船价格较危机前高点下跌幅度约40%，散货船新船价格跌幅更是超过50%，已跌破多数船厂成本线，多数企业处于无利甚至亏损接单状态。

中船集团旗下最大的上市公司中国船舶宣布，前三季度归属母公司净利润巨幅亏损4.36亿元，同比下降355.48%。值得注意的是，这是中国船舶近十年来首次亏损，而亏损还将进一步扩大。

目前交船难已经成为船企遭遇的首要难题。据悉，2015年的新造船未交付率仅为32%，到2016年这个比例已达到44%，延迟交船和取消订单的情况数量增多。中国船舶工业行业协会会长郭大成表示，船舶业是定制模式，按说不会出现高库存危机，但在中国却出现了，其背后是行业多年的恶性竞争。

而形成造船业的“寒冬”的主要原因还是航运业产能过剩。

“目前全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。今年初BDI和CCFI双双跌至历史新低，BDI只有290点，CCFI也只有632点。”中远海运集团董事长许立荣近日公开表示。

工信部装备工业司司长李东也曾表示，目前船舶行业全球总产能达到两亿吨，但实际需求却只有1亿吨，目前韩国及日本的船舶行业削减产能幅度都超过40%。

业内人士指出，中国此前通过淘汰、消化、整合、转移过剩产能，已将2012年的8000万载重吨的产能削减至2015年底的6500万载重吨，然而仍然存在着无效产能，中国造船业必须瘦体，估计削减30%以上的过剩产能。这意味着中国至少需要去除近2000万载重吨的造船产能。

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