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2023年新能源车国补还有吗 | 新能源车补贴政策 2022

2023-02-03 21:08 发布

对于买电动新能源汽车,很多人的顾虑在于怕买了新能源车辆或许会因使用频率低而闲置,再就是如果年底国补结束,之后续享受不到现有的优惠。

其实结合购车需求,从多方面考量,赶在政策变化前购入新能源车是个不错的选择。近年来,关于“新能源车是否值得选购”等话题层出不穷,今年又因“23年国补退坡”话题键盘值拉满

国补末期,究竟要不要购入新能源车型?

无论是否有“国补优惠”,重点在于购车行为应该结合自身用车需求,譬如,新能源车是否可以满足你的用车需求,是否可以接受它的补能形式,能否接受驱动形式等等。

因结合需求理性消费,而“不要为了补贴而买车”。取消国补后,新能源售价&销量将会如何?

回溯前几年,早在2017年/2019年就经历了“新能源补贴退坡”但反观新能源汽车销量榜,补贴退坡丝毫没有影响新能源汽车的销量。

先看政策:

2014年7月,国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,明确给予新能源汽车税收优惠,即免征车辆购置税。2017年,国家开始提高推荐车型目录门槛并动态调整,计划2017-2018年补贴标准在2016年基础上降低20%。2019-2020年补贴标准在2016年基础上降低40%2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

再看新能源汽车销量趋势:

随着新能源基建的完善,科技的发展和燃油车成本的上升,新能源汽车的消费需求逐渐增加,推动了厂商产品力的提升和新能源汽车销量的快速增长。

2015年:37.9w辆2016年:51.7w辆2017年:77.7w辆2018年:125.6w辆2019年:120.6w辆2020年:136.7w辆2021年:352.1w辆

由此可见,推动新能源汽车销量的那批“消费者”最关注的并不是所谓的补贴,而是新能源汽车市场发展前景,以及新能源车辆的“产品力本身”。

毋庸置疑,新能源技术是实现碳达峰和碳中和的必然路径。

近年新能源汽车的势头的涌起是可预见性的,除了我们国产的新势力纯电车企外,在之前的文章中,我们也多次提到了汽车行业的“电气化”布局,涵盖了绝大部份的汽车厂商。

再者,目前国内新能源的基建与核心技术呈正向发展

基建:

中国新能源汽车基建配套已愈加完善。无论是充电桩数量还是里程覆盖率,我国都已经走到了世界前列,相关数据显示,截至2021年8月,中国已建公共充电桩98.5万台、私人充电桩112.0万台、换电站849座;1-6月,公共充电设施规模占比达到全球62%,其中公共快充设施占比达到全球80%。与此同时,中国高速公路快充桩总数量已经超过1万余台,里程覆盖率超过35%,京津冀、长三角、珠三角重点区域高速已经实现全面覆盖。

核心技术发展:

中国的新能源汽车在电池、电机、电控等关键领域不断创新,动力电池产业链完整,电池技术水平位居全球前列。就说蓄电池方面,中国锂电池产能居世界首位,占比73%。全球十大锂电池生产企业,中国占六家。

历经沉淀,现今“新能源汽车”在国内口碑好,接受度高

调研数据显示,40.4%的中国消费者购买过新能源汽车,54.1%的中国消费者未购买过新能源汽车但有计划购买。中国消费者购买新能源汽车最主要的原因是节省能源,比例为75.8%,其次是外观造型好和功能多样,比例分别为43.5%和42.8%。

随着人们环保意识的增强,节省能源成为中国消费者选购新能源汽车的重要考虑因素,新能源汽车在中国有较高的接受度。调研数据显示,近七成的中国消费者对新能源汽车的前景表示看好,30.8%的中国消费者认为中国新能源汽车的发展前景一般,仅有1.4%的中国消费者不看好新能源汽车的发展。

发展新能源汽车有利于促进我国能源结构的调整,有利于国民经济的可持续发展,新能源汽车节省能源、功能多样等优点也促使消费者对其前景看好。

不仅仅是以上的“发展&基建&口碑层面”在目前,乃至今后的用车大环境上也对新能源车更为支持。对于车主来说,出行不仅是与驾驶和车辆有关,还与城市的管理密不可分。

实际上我们可以发现,目前对于燃油车的限制愈来愈多;“油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力,制约燃油车的负向因子越来越多”。

城市:比如电动车污染低,城市更为鼓励电动车摇号,有的城市纯电动汽车没有限行。

国家:比如要求越来越高的排放标准。

世界:比如油价的大幅波动。而选择新能源车,包括纯电和插电混动的,都会获得更多的机会和便利。

所以,不提应对气候变化,实现碳达峰、碳中和,不提国家能源安全,就从普通消费者自己身边看过去,都能看到整个环境对于新能源车的支持。

在“产品力”上新能源车也有着与生俱来的优势

随着技术、产品的快速迭代进步,新能源车在性能、造型、噪音、加速、平顺性、智能化、使用成本等方面全面超越了传统燃油车,价格也开始具备一定竞争力,驱动性等持续增强。

购买商品,最重要的还是产品本身,性能超过燃油车,是新能源车兴起的最重要一点。

实际上,只要这几年使用过新能源车的车主,都会对这些优点有深刻的印象。加速性就不必说了,这点直接打败了内燃机车辆。造型方面由于前部没有进气格栅的束缚,新能源车型的造型更为酷炫。同时,通过车头流线造型、低风阻轮毂等设计,电动车的风阻进一步降低,提升了续航能力。

而智能化方面;后发制人的电动车更是可以快速跃进,目前大量自动驾驶技术都出现在新能源车上。当然,新能源车最开始就有一个续航焦虑困扰着车主,但这2年这一焦虑已经大大缓解,几何C甚至可以做到超越标定的行驶里程。

总结

除了新能源汽车与生俱来的政策红利、经济节能、动力性能、舒适等前提优势下,更偏向“以人为本”考量,考虑健康出行、科技、互联、智能化用车体验。这些同样是未来新能源车企的发展方向。

并且随着近年的发展,国家基建逐步完善,国产新能源汽车通过进一步沉淀,无论是挺下来的品牌还是各自的车型产品力早已挺过了最初的尴尬期,趋于稳定、成熟。

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