在正文开始前，我们先来回答一个问题：德系三强中，奔驰、宝马、奥迪各自的强项是什么？

对于大多数人来说，这是一道送分题，不管开没开过、摸没摸过，“奔驰有豪华感，奥迪有科技感，宝马操控性好”这句话都能脱口而出。

那么更深奥的问题来了，宝马的操控性为什么好？

6月22日，全新宝马3系将上市，除了更帅气的造型外，前后轴50:50配重的“优良传统”也得以继承下来，这时有人就说了：宝马3系之所以被称为操控标杆，都是这50:50配重的功劳！

一个平日里消费者并不怎么关注的前后轴配重，难道真有这么神？而没有做到50:50配重的车型，操控就一定是渣渣？借着全新一代宝马3系上市的热度，本期我们来回答以下几个问题：

1. 宝马宣称的50:50配重到底是什么？

2. 车辆50:50配重对操控有多大影响？

3. 50:50配重为何没能普及？

一、何为50:50配重？

有人以为50:50配重就是把汽车前后分割成两半，然后两段的重量一样，其实不然，50:50配重通常指的是前轴和后轴载荷相等，在汽车静止时，四个轮子承受的重量也大致相当。

今天除了宝马3系之外，其它运动型车在宣传时也提到了50:50配重，即便它们并不是真正的50:50，但毋庸置疑，已经有不少消费者着了这个道，不然也不会有这么多人拿配重说事。

二、车辆50:50配重对操控有多大影响？

如果有人吹嘘50:50配重对操控的提升有多么多么明显、多么多么牛X，那多半是假的；但要是有人说50:50配重对操控性提升没有半点帮助，那也不可信。

因为，高中政治老师曾教导过我们：要具体问题具体分析。

50:50配重对于车辆操控性的提升，确实是有帮助，首先我们得弄清楚一个概念：偏离角（也称偏滑角）。

在转动方向盘时，车轮未接触地面部分发生变形，接触地面部分则未变形，摩擦力导致车轮扭曲，其所指方向和车辆实际行驶方向之间产生的夹角就是偏离角。

当前轮偏离角大于后轮偏离角时（前轮侧向偏移幅度大于后轮），车辆就会出现转向不足（推头）现象，反之，则会出现转向过度（漂移）现象。

所以，这个偏离角对汽车在弯道中的表现有着重要影响，对于家用车来说，汽车发生转向不足和转向过度都是不好的，所以前后轮的偏离角不能相差太大。

我们先来看看偏离角的计算公式：

在车速、侧偏刚度、重力加速度和转弯半径都不变的情况下，前后轮的轮上载荷W差距越小，前后轮偏离角差距也就越小，车子便不容易出现转向不足和转向过度，也就是我们通常所说的“操控性好”和“极限高”，在公式中，轮上载荷W俨然成为了影响偏离角的最大变量。

所以，前后轴50:50的配重对于操控的提升确实有帮助。

但是，为什么又说50:50配重并没有我们想象中的那么神呢？

那是因为50:50配重是一种偏理论、偏理想的状态，在车辆静止和匀速运动的时候，车子的前后轴配重确实能保持均匀，但我们在实际驾驶过程中，如此理想的配重并不能实现。

试想下，驾驶者在向左急转弯的时候，一般都要刹车来辅助，这时车辆的重心不仅会偏向右侧轮胎，整车重心也会移到前轴，会出现我们所说的刹车“点头”现象。

同理，在加速出弯的时候，车辆重心又会移向后轴，出现所谓的“抬头”现象，前后配重同样不能实现50:50，因此，即便是前后轴配重相等的车型，在动态中同样会面临窘境。

就以宝马3系为例，它的操控并不像部分人吹的那么神，但操控性也的确要比普通车型好一些，这算得上是一种先天的优势了。不过还是要提醒大家一点，对于厂家宣传的50:50配重，我们得理性看待，好与不好、需要与不需要，务必考虑清楚。

三、50:50配重为何没能普及？

既然50:50配重确实能提升车辆操控，那为何没有普及到平民车、家用车上呢？继续以宝马3系为例，首先我们要明确一点：3系是后驱车。

后驱车一般会采用纵置发动机，发动机竖着放，变速箱也就不得不往后靠，乘员舱也就跟着往后挪，再加上传动轴和后驱动半轴，整个后轴的载荷就可以做到和前轴旗鼓相当。

正因为将发动机、变速箱布置在前轴之后，乘员舱又往后挪移，所以3系的前悬才能做到如此短，车头才会如此修长。而一般家用车大多是前置前驱布局，前轴承受了太多重量，很难做到50:50配重，但就算能做到，操控效果提升也不会突飞猛进。

当下流行的模块化生产，如果要做到50:50配重，不仅要花费更多心思，还得付出成本，这就有些得不偿失了。毕竟家用车注重的也不是操控，而是舒适性、性价比等等。

缸哥观点：操控性是门“玄学”

既然车辆有了50:50配重后操控也不一定就好，那么操控性好的车到底应该怎么样呢？这其实没有百分百确定的标准，因为其中除了客观因素外，还存在许多主观（驾驶者）因素。

不过可以确定的是，除了前后轴配重之外，操控性肯定还是与发动机、变速箱和底盘调校有着很大关系，宝马3系操控性好，还与其发动机和变速箱的匹配以及对悬挂系统的调校有关，提升操控性是一项综合性的工程，并不是改变某一个因素就能达到质的飞跃。

例如全新日产天籁，虽说发动机数据变强了许多，但更多人对它的评价依旧是“舒适性好”。

再者，各品牌对操控性的理解也不尽相同，例如凯迪拉克ATS-L就以强劲动力和偏硬的底盘来对标3系；英菲尼迪车型则在转向方面下功夫，其线控转向技术业内有名；斯巴鲁车型则以水平对置发动机、左右对称全时四驱系统来获得更高的极限和更稳的操控。

总而言之，有没有必要去重视50:50配重、去为操控买单，还得看个人的需求和喜好。

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