随着95后、00后等年轻人参加工作后，像入手门槛低、长得好看、用车成本还低的代步车也更受欢迎了，察觉出该车市场潜力的车企并不少，但付出行动的并不多，而付出行动的车企中，又以上汽通用五菱打造的宏光MINIEV最为成功。可以看到该车拥有一线自主品牌五菱的背书、超长质保、呆萌的外观、还有2万多的超低价格，都成为该车的卖点，以致于该车上市后就引起很大的反响。

眼见宏光MINIEV在5万以下代步车市场混的风生水起，同处一线自主车企的长安也按奈不住了，于是，便基于原有的新能源E系列长安奔奔E—Star的基础上，通过推出新款车型来降低自身的入手门槛，进而成为宏光MINIEV的竞品对手。严格来说，当前在售款奔奔E-Star是长安奔奔EV的换代车型，换代后的它才归属于长安新能源E系列旗下，并成为此系列旗下的第二款新能源车型。不过，无论是从奔奔EV上市的时间开始算，亦或是从奔奔E-Star上市开始算入市时间，它们均比宏光MINIEV入市早，但却被宏光MINIEV以后来者的姿态所赶超。

而在宏光MINIEV畅销后，奔奔E-Star就新推出两款售价为2.98-3.98万元的入门车型，加上在2020年4月初上市的版本，使得奔奔E-Star真正的定价为2.98-7.48万元，相较于定价为2.88-4.36万元的宏光MINIEV，奔奔E-Star在门槛不相上下的情况下，进一步扩宽了自身所面对的客户群体范围。不过，从实际销量反应来看，调整后的奔奔E-Star并未在销量方面实现对宏光MINIEV的反超。那么，究竟是国人更喜欢宏光MINIEV呆萌的造型所致，还是奔奔E-Star的产品实力有问题呢，一起来分析一下。

二者的外观其实各有千秋，不过宏光MINIEV的设计更与年轻人靠拢，而奔奔E-Star则依旧以运动属性为主。而抛开颜值不提，倒是可以直接看看尺寸，奔奔E-Star依照不同车型配置提供分别提供两种尺寸，依照价格高低可分为3770/1650/1570mm三围、2410mm轴距；还有3730/1650/1560mm三围、2410mm轴距，通过对比可以发现身为入门版的车身比高配车型短一些，不过，得益于二者相同的轴距，以至于该车旗下车型的空间并不存在很大差距。

奔奔E-Star全系提供五门五座的乘坐布局，这就意味前排、后排均拥有独立的上下车门，不过，拥有娇小车身的它后排要落座三人，究竟能拥有什么样的表现呢？当身高为177cm的男性落坐主驾驶位，通过调整合适的驾驶坐姿后，头部拥有1拳的剩余空间；而后排的头部剩余空间降为3指，腿部则拥有1拳2指的剩余空间；至于后排的横向空间，同时落座2位身高相近的男性并没有问题，但若是同时落座3位身高相近的成年男性，还是有一定困难。

至于动力方面，该车标配总功率为55kW的前置单电机，分别匹配磷酸铁锂和三元锂电池，进而拥有150km、301km、还有310km的工况续航，其中，续航为301km的车型版本，手握5万元的预算就能轻松入手。而续航部分，该车根据不同的车型配置，分别提供0.8小时快充和慢充，慢充的时长根据不同的续航大致可分为7小时和12小时，对于仅供家用代步出行的朋友来说，入手提供150km续航的车型，便能满足需求，且一周充一次电即可；对于经常出门游玩的朋友来说，则建议入手支持快充的车型，续航超300km，充电速度也比较快。

综上所述，通过分析奔奔E-Star在空间表现，可以发现该车的实用性并不差，在满足代步车的基础上也能充当家用车。而动力方面，该车通过提供多样的续航里程与充电方式，间接为想买车的朋友提供多样性选择，扩大市场竞争力。这样的产品力配上不足3万元的起售价，整体性价比还是不错的。当然，之所以在销量部分没有追赶上宏光MINIEV，笔者觉得大部分原因是宏光MINIEV与年轻人产生共鸣，加上其娇小的身材更容易停车、会车、掉头，且还拥有上汽通用五菱为背书，使得宏光MINIEV稳居该市场榜首。不管怎么说，奔奔E-Star的综合产品力也不差，也是城市代步出行的好帮手。

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