保养篇

关于陆巡、霸道、帕杰罗、牧马人之类的升级增压车型，在国内用车保养需要注意什么？

今天我们来聊聊保养的问题，友情提醒一下，本文可能比较长，可以先点右上角菜单“收藏”或分享到盆友圈。

前言很重要

老实说，如果你的车子打算开开两年就卖掉，似乎就不用往下看了；但是如果你真正关心这台“增压车”，那么请注意，保养中有很多被忽视的细节，如果你都注意到了，那么爱车的良好状态一定能够保持下去。

其实说到“汽车保养”听起来有点高大上，每个人每家店都有自己独到的见解。但是自己做起来并不难，话说国外的不少家庭主妇都会搞得定。

先说一下去哪里保养

有很多车友会问一些升级后会不会4S店不给保养或是4S保养会受到什么影响。在或是升级完成后保养项目会不会有些改变，会不会缩短保养时间等问题

关于4S店保养

如果你的车子是在4S店保养的，不管是什么品牌的车型，霸道也好、陆巡也好，他们的保养项目是不会变的，更不会因为更换了不是他们家的空滤或是其他配件就拒绝保养，唯一的差别就是不同的地区工时费会有差异。有很多车型是通过平行进口的方式购得的，大家更多的是去一些修理店或是改装店去保养的。

一般的常规保养无非就是换机油和三滤。有条件的车友可以自行购买进行更换。但注意，不要买假货！质保期内，机油滤芯至关重要。

至于多少公里更换进气滤芯和空调滤芯，每台车子的保养手册上都有写着呢，按照上面的要求进行保养，不会因为动力升级导致保养时间的改变，如果平时用车环境差，建议是勤换一下，干净顺畅的进气有利于保护发动机。切记在沙漠、戈壁滩等颗粒物含量很高的环境下不要使用高流量进气格！！！俗话说的好鱼和熊掌不可兼得，高流量进气风格在高流量的进气工况下脏的非常的快。我们有遇到过很多车友去过沙漠后导致发动机进沙子的情况。去沙漠推荐原厂正品！这里大家要注意的就是机油的选用，在下面会专门讲到。

VT总部及分公司保养

VT总部提供保养服务，当然工时费是要出的嘛。也可提供相应的配件升级，火花塞、进气系统、刹车系统等。

其他维修改装厂

所以正常情况下，如果你很在意保养质量，后续可以找个靠谱的，能自己盯住施工的地方保养会更放心一些。

换机油相关问题

首先对于新提车的朋友

首先对于新提车的朋友，要留意看车子的出厂日期，如果发现车子“库存”超过一年，那么提车的第一件事就是要换机油，因为机油注入到发动机后已经相当于暴露在空气中了，保质期基本上就一年，超过之后机油的粘度、附着力都会明显下降。在一步改装前一定要检查清楚。我们在工作过程中又发现很多新车客户没有注意到这个问题。

一般可以在车门边上的铭牌那里看到车子的出厂日期

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关于机油的选择

其次是关于机油的选择，每一台车子保养手册上都有说明，我们作为增压厂家会建议咱们升级后对机油的选择要特别注意。在机油标号上会比原厂机油高一些标号的全合成机油，具体在收工后咨询相关工作人员（不同车型不一样），作为增压车型首先特别是不要去选择那种高性能机油，比如某某某品牌的的酯类机油，都含有钼（Mo），包括二硫化钼或有机钼，这有什么影响呢，这里稍微解释一下：

二硫化钼为屈指可数的天然优质固体润滑剂，摩擦系数仅为0.05，数值小于大部分其它润滑剂，所以广泛用于各种高性能机油当中。但是二硫化钼悬浮液最大的问题是颗粒属于非亲油性物质，长期不用颗粒会沉淀。颗粒悬浮液的沉淀难题，是当今世界上尚未完全解决的问题之一，为了克服二硫化钼的悬浮难题，出现了第二代钼的润滑添加剂——有机钼。有机钼是一种可溶于机油的液体，在发动机运转的高温极压下，会分解出二硫化钼并在缸壁形成二硫化钼膜，达到抗磨减摩的润滑效果，解决二硫化钼的悬浮难题。

但关键在于钼是容易产生沉积的；涡轮增压器的润滑是需要机油流入增压器中的全浮式轴承里，在轴承表面形成油膜，使轴处于悬浮状态；

所以当机油通过涡轮增压器进油口到轴承这一段，用含有钼的高性能机油，时间长了就容易被堵塞。所以如果喜欢使用这类高性能机油的车主，最好定期清理发动机，这样对发动机的寿命是有好处的。

机油标号的含义

机油标号的含义在网上也都能查到，这里只简单说一下，比一台车适用的5W-30，W前面的数字代表机油的低温流动性，0w为零下35度可流动，5w为零下30度可流动，虽然选择数字小一点的比较好，但其实大多数情况下5W也够用了，没必要选择更贵的0W标号，而且也只是多了-5°而已。W后面的数字代表机油的粘性，粘性并不是越高越好，更高的粘性会增加发动机阻力，提高油耗，所以按厂家推荐的标号5W-30来选择机油就可以了。

而就我个人的使用经验来说，在实际体验过各个牌子的机油之后，我把选择停留在长效机油上，其实新机油刚换上去的时候，不少品牌的机油（只要是正品）都是很顺滑的，都没太大的问题，主要问题在于是否长效，就是能够相对保持更长时间的正常工作状态，而不会较早就出现性能衰减；也就是说，按照我相对暴力的驾驶习惯来说，某一款机油能够满足我的需求，同时也不至于老得跑去换。

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机油用量

说一下机油用量，机械增压因为自带有闭环的润滑系统所以不需要额外的机油来进行润滑，所以保养时机油的用量与原车相同保持不变。注意每个车型的标准用量

在这里有个小细节，有些进口的机油会用到“夸脱”作为容量单位，而国内习惯用“升”；实际上1夸脱是946毫升，并不到1升。在很多瓶累计下来就会少一些，所以用进口机油的时候要注意

顺便说一下更换机油时候的细节

就是热车情况下，往往放旧的机油是放不干净的，机油会粘附在发动机里面，所以扭开机油底壳的螺丝后，可以要求小工让车子放油放久一点（一般情况下都会赶工，导致放油放不完），如果有条件，可以把车子放个40-60分钟，让发动机慢慢冷却，这样车子里的旧油才会逐渐流到底部，这样才可能放得干净。

当然注意每次换机油都要换新的机油滤芯：

常规方式放完旧机油后别以为就完了，最好还要让小工用气枪从机油注入口那里多吹一下，实际上这样还可以把挺多积累在油底壳里的旧机油给吹出来。这些旧油里面经常会包含磨合的铁粉、油垢和一些杂质，所以都很黑，一定要放干净了。总之确保旧油放干净后，再放新油进去，这样新油被污染的程度更小，保养之后的效果会更好。

如果是在热车下操作的，不但旧油放不干净，而且新油也不容易加满，因为你会看到油尺已经到标准油位了，但其实冷车后，会发现油位会降下来一些。有条件的可以使用发动机清洗剂。

关于火花塞的选择

火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上

升级增压后对于火花塞的选择也是有一定要求的，在考虑原厂其他参数不变的前提下热值要高一度。

市售的火花塞热值从5～13。数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，高压缩比发动机需要使用冷型火花塞。数值越小，火花塞就越“热”，即是热型，低压缩比发动机要使用热型火花塞。

较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在发动机高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证发动机极限时的最大动力。另外其电阻也被控制得非常小，跳火的次数丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用数值较高的火花塞对习惯拉高发动机转速是大有好处的。

关于火花塞的选择

机械增压套件部分车型配有中间空气冷却交换器，在冷却液的选择上根据车辆使用环境选择跟原车标号相同的冷却液，用量为额外增加的！与原车的冷却系统会不干涉相互独立的，从产品独立的加注口加注（非原车防冻液加注口）

下面先来恶补一下知识：防冻液的全称为防冻冷却液，从名称上就可以看出它主要的功能为防冻和冷却，具体作用可以总结为以下几点：

1、防冻的作用是防止在寒冷冬季停车时，冷却液结冰而胀裂，导致散热器、发动机气缸体破损；

2、它的冷却作用是防冻液在发动机冷却系统循环时可以快速带走发动机热量，为缸体、进排气系统、机油散热。

3、防冻液除了“防冻”之外，还有一个特性就是沸点高。我们都知道水的沸点为100℃，而防冻液的沸点一般都在110-120℃，这对保护发动机、防止“开锅”有明显的作用。如果全部用水取代防冻液的话，不但不防冻，而且发动机在夏天还容易高温。

4、此外，防冻液还具有防水垢的作用。假如常年使用普通自来水，水中都含有矿物质成分，尤其是钙和镁，在高温环境中，这些矿物质会与金属件发生反应并形成难以去除的水垢。水垢是车辆冷却系统的最大“杀手”。车辆冷却系统中形成水垢后会影响防冻液的流动性，同时对各部件的散热也不利。

汽油的选择汽油的选择，作为日常保养至关重要的一部分

有很多客户会问升级后使用92号汽油行不行？答案很直接：不行！

大家都知道汽油标号越高动力响应越好，清洁力就越强，抗暴能力就越好。既然选择升级动力就是因为原车动力不够，更换高标号的汽油这么简单的方法为什么不用呢。举个简单的例子，国内外的各种正规官方的拉力赛、直线加速赛、圈速赛为何只用标号上百的赛油呢？答案毋庸置疑动力好呗！为什么法拉利、兰博基尼等动力强劲的车子必须加注使用98号汽油呢。

所以在汽油的选择中，厂家给出了最官方的答案：为了获取最佳的驾驶体验请加注95号以上无铅汽油。

最后，希望大家能按时保养自己的爱车。爱车、爱生活，欢迎关注，微公众号，安若特

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