■金 木

14年前，CR-V正式引入中国并国产，这是最早进入中国市场的SUV，也是国内城市SUV的开山鼻祖。笔者记得，当时中国市场是轿车的天下，CR-V开启了中国市场的“CR-V神话”，连续几年夺得细分市场销量第一，从问世到此后几次改款换代，基本上一直处于加价销售的状态。

用东风本田官方的说法，2003-2013年是东风本田品牌建设的起步期。笔者也注意到，那十年间，除CR-V外，相继上市的思域、思铂睿、思铭、艾力绅、杰德均未能在市场上取得令人瞩目的成绩。这恰恰符合东风本田对自身车型的诉求：信念、突破、远界。

2014年，东风本田发布Stay ahead品牌行动口号以来，正式开启了年轻化营销。无论是从早期的XR-V、哥瑞，再到2016年第十代思域，均是围绕年轻群体。在经历了短暂的销量调整期，东风本田在2015年靠CR-V和XR-V两款SUV车型带动下销量实现大幅增长。2016年，随着第十代CIVIC（思域）的上市，东风本田终于迎来一款上量的轿车。

为什么此前在欧美市场大受认可的第八代、第九代思域来到中国就不温不火，反而到2016年第十代思域上市时一举成为车市“神车”呢？笔者一言以蔽之：产品决定销量，销量考验品质，品质反作用于品牌，品牌成就产品。

东风本田经过十年品牌建设的起步期、三年品牌建设飞跃期，成功使得东风本田从产品时代迈入品牌时代，2017年先后推出的新杰德、新思铂睿锐·混动、全新一代CR-V、UR-V均实现销量的突破，甚至带动过去不温不火的艾力绅、思铂睿、竞瑞、杰德、哥瑞的销量也爆发式增长，去年连续出现两次零库存现象。

此时的东风本田面临着品牌升级的需要，如何打好下一张牌呢？当前中国汽车市场增速放缓，汽车消费趋势日益年轻化、多元化，科技化、智能化，东风本田围绕与此提出了全新品牌主张“更科技、更时尚、更自如”，将品牌主张深入至到研发、制造和营销等多个层面。

笔者认为，东本作为一个注重驾驶乐趣的品牌，并不缺乏传统汽车技术，反而是在中国年轻消费者喜欢的智能网联方面动作过于缓慢。未来要想在中国市场取得更大的成绩，本田有必要对合资公司东本放开电子电器接口，最终实现东本旗下所有车型搭载中国本土企业研发的最好、最便宜、最丰富的互联网应用。

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