电动汽车作为战略性新兴产业之一，国家予与大力推广和资金支持。随着电动汽车的快速发展，配套设施充电桩也在逐步优化。而充电桩的配置不但与电气专业相关，更与建筑的其它专业相关联。

按输出电流类型分类

设备类型特 点使用范围图 片交流充电桩（小功率）采用传导方式为具备车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置。家用、公共场所慢充

非车载充电机（直流充电桩/大功率）固定安装在地面，将电网交流电能变换为直流电能，采用传导方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。公共场所快充

充电主机系统（多枪/大功率）

将充电模块集中，并通过智能控制按需提供充电功率的非车载充电机。

公共场所快充

交直流一体充电桩（快慢充结合）与电动汽车或动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备，包括车载充电机、非车载充电机、交流充电机等设备。公共场所快充和慢充

充电快慢取决于充电桩输出功率的大小：慢充→落地式、壁挂式，功率：7kW。快充→一体式、分体式，功率：30-360kW。

设置场所

电动公交车充电站

建筑附设地下车库

城市公共停车场（楼）

建筑附设室外停车场

设计依据

新建住宅配建停车位

桩位比：

规定新建住宅小区停车位建设或预留安装充电设施接口的比例应达到100%。

建成VS预留：

关于建成比例和预留比例。

如何预留？每个地区、供电部门、规划部门可谓各施各法，尤其是供电部门的要求充分发挥地方特色。

刚开始的预留规定是仅预留电房条件和报装容量，后逐步发展为预留至低压柜、预留到配电箱、预留至电表间、预留至线槽、预留至末端箱。

部分地区项目的充电桩建成与预留比例：

新建公建配建停车位

桩位比：

广东省标准规定广州、深圳的桩位比不低于30%，珠三角地区其他地市不低于20%、粤东西北地区不低于10%。

慢充VS快充：

◆规划批文广州市规划和自然资源局某规划批文规定公建按照不低于停车位总数30%比例建设快速充电桩。

◆甲方需求

其他配建停车位的充电桩

国家标准：大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不应低于10%。广东省公交站：珠三角地区更新或新增的公交车中，纯电动公交车比例不得低于90%，其余10%全部使用新能源汽车，不得使用燃油车。佛山市公共停车场：新建公共停车场及新增的路内收费停车位应按照不低于30%的比例建设快速充电桩。

天河东站公交场双枪140kW/车位70kW/枪

天河公交场双枪360kW/车位180kW/枪共8台

梅东路公交场双枪120kW/车位60kW/枪共57台公交站充电桩配合设计总结：独立配置变配电房以交委的批文为准

快充电桩应不应该设在建筑物内？

电动汽车锂电池火灾会产生大量有毒、有害气体。

电动汽车的火灾危险性高且火灾扑救困难，充电桩要设入汽车库，必然要在现有规范基础上加强防火技术措施。

土建及其他专业配套设计

充电设备外廊距充电车位边缘的净距不宜小于0.4m，目前大部分建筑设计的车位划分都没有考虑充电桩的位置。

根据充电桩配套的消防设计：

汽车库内充电桩区域的防火分区最大允许建筑面积（m²）

地下、高层汽车库的每个防火单元内停车数量应≤20辆；

半地下、单层、多层汽车库的每个防火单元内停车数量应≤50辆。

若只是电气专业对充电桩一厢情愿，还不够。在实际项目中出现电气预留了充电桩回路，因为其他专业没有相关消防设计，导致无法安装，造成资源的浪费。

【总结】

● 住宅充电桩依据：“电力部门”、“规范、地标”、“规划批文”；

● 公建充电桩依据：“规范、地标”、“规划批文”、“甲方标准”；

● 综合体项目建筑需划分住宅和公建车位，再按各自要求设置充电桩；

● 综合考虑充电桩车库的消防设计，以免造成资源浪费。

比例要点：桩位比、建成比例、预留比例、慢充比例、快充比例。

预留比例：注意各地区、供电部门、规划部门的具体要求。

快充比例：配合甲方需求，是单桩电容量，或是一位一桩还是其他。

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