KQP系列破拱器产品说明
物料在料仓内滞留起拱已成为各种类型料仓不可避免的共同弊病,在料仓上设置KQP型破拱器(专利号:CN200920019778.1)能彻底破除料仓起拱、堵仓、粘仓等现象,使得料仓内物料正常流动,保证生产连续稳定进行。破拱器广泛应用于 火力发电厂、煤矿及井下煤仓、洗煤厂、水泥厂、混凝土加工厂、铸造厂、化肥厂、焦化厂、煤气厂、化工厂、铝厂、碱厂、钢铁厂、矿山、码头、食品、粮食、饲料加工厂、锅炉、制药厂等重要贮运散装物料的场合。
KQP系列破拱器结构特点
1.直接作用于物料,清堵效率高;
2.安装、维护简便快捷;
3.控制简单,可实现自动控制或人为操作控制;
4.使用寿命长,正常使用可达100万次;
5.释放速度快,冲击力强清堵效果显著;
6.噪音低,低于工业企业噪音标准;
7.可替换现用的其它类型的破拱器。
KQP系列破拱器技术参数
型号 |
容积L |
工作介质 |
工作压力MPa |
爆破能量 J/m2 |
KQP75 |
75 |
压缩空气 |
0.4~0.8 |
90000 |
KQP160 |
160 |
压缩空气 |
0.4~0.8 |
280000 |
KQP300 |
300 |
压缩空气 |
0.4~0.8 |
500000 |
KQP系列破拱器工作原理:
破拱器是以突然喷出的压缩气体的强烈气流,以超过一马赫(音速)的速度直接冲入贮存散体物料的闭塞故障区,这种突然释放的膨胀冲击波,克服了物料静摩擦,使容器内的物料又一次恢复流动.它是利用空气动力原理,工作介质为空气,由一差压装置和可实现自动控制的快速排气阀、瞬间将空气压力能转变成空气射流动力能,可以产生强大的冲击力,是一种清洁、无污染、低耗能的理想清堵吹灰设备。 破拱器具有结构简单、使用安全方便,冲击力大、安全、节能、自动控制、操作简单,不损伤仓斗等基本优点,是目前最理想的破拱助流装置。
这是一个漫长的冬季。自2008年开始,我国航运业就已进入低迷期,至今已长达八年的时间。而受航运业持续低迷的影响,造船业的寒冬还在持续发酵中。
中国船舶业行业协会的统计数据显示,今年1至9月,全国造船完工2493万载重吨,同比下降15.1%。承接新船订单1852万载重吨,同比增长2%。9月底,手持船舶订单10930万载重吨,同比下降18.1%。业内人士分析,新接订单量同比增长,主要是由于今年的超大型矿砂船订单,实际上绝大多数的船厂没有新接订单。
船企亏损严重 产能过剩是主因
数据显示,2016年以来,克拉克松新船价格指数呈现单边下行态势,9月份这一指数已下探至125点,跌破危机后126点的最低纪录。其中油船、集装箱船新船价格较危机前高点下跌幅度约40%,散货船新船价格跌幅更是超过50%,已跌破多数船厂成本线,多数企业处于无利甚至亏损接单状态。
中船集团旗下最大的上市公司中国船舶宣布,前三季度归属母公司净利润巨幅亏损4.36亿元,同比下降355.48%。值得注意的是,这是中国船舶近十年来首次亏损,而亏损还将进一步扩大。
目前交船难已经成为船企遭遇的首要难题。据悉,2015年的新造船未交付率仅为32%,到2016年这个比例已达到44%,延迟交船和取消订单的情况数量增多。中国船舶工业行业协会会长郭大成表示,船舶业是定制模式,按说不会出现高库存危机,但在中国却出现了,其背后是行业多年的恶性竞争。
而形成造船业的“寒冬”的主要原因还是航运业产能过剩。
“目前全球干散货运力过剩率达30%以上,集装箱运力过剩达25%,油轮运力过剩达20%。今年初BDI和CCFI双双跌至历史新低,BDI只有290点,CCFI也只有632点。”中远海运集团董事长许立荣近日公开表示。
工信部装备工业司司长李东也曾表示,目前船舶行业全球总产能达到两亿吨,但实际需求却只有1亿吨,目前韩国及日本的船舶行业削减产能幅度都超过40%。
业内人士指出,中国此前通过淘汰、消化、整合、转移过剩产能,已将2012年的8000万载重吨的产能削减至2015年底的6500万载重吨,然而仍然存在着无效产能,中国造船业必须瘦体,估计削减30%以上的过剩产能。这意味着中国至少需要去除近2000万载重吨的造船产能。
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